加拿大電動車關稅(Tariff Wall)｜中國電動車平價選項或成市場救命草？

加拿大電動車市場近月表現低迷，第二季銷售更按年大跌近四成。與此同時，聯邦政府對中國製電動車設下的 100% 關稅高牆(Tariff Wall)，雖然一度被視為本地產業和北美供應鏈的堡壘，但最新消息指，渥太華正考慮放寬甚至取消這項關稅。呢個轉變，或許會為加拿大市場帶來一批更親民嘅平價 EV，也可能改寫消費者的選擇版圖。

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三年前，加拿大與美國同步對中國製電動車徵收高額關稅，幾乎等於全面禁止進口。背後理由表面係「保障產業安全」，實際上更係配合美國政策，確保北美汽車業鏈不受中國競爭衝擊。

但形勢變化比想像快。中國早前對加拿大農產品（包括油菜籽、豌豆）加徵報復性關稅，本地農民出口受阻。InsideEVs 報道指出，聯邦政府開始研究以放寬中國電動車關稅，換取中國市場重新開放大豆、油菜籽貿易 。

另一方面，加拿大 EV 銷售比率由去年同期的 18.3% 跌至今年第二季的 8.6%，純電銷量下滑 39.2% 。強制令已經暫緩，市場推力不足，政府不得不尋找「救市」方案。

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電動車關稅政策與矛盾

當初樹立的「高牆」，的確在政治上象徵強硬立場，但經濟效果有限。因為中國品牌車輛從來未正式進入加拿大市場，關稅更多是一種姿態。結果係，加拿大市場變得更依賴美國車廠 —— Tesla、GM、Ford 幾乎壟斷本地 EV 選項。

這就出現一個矛盾：政府一方面希望透過政策推動電動化；另一方面卻封鎖了潛在的價格競爭來源。當消費者只能面對高昂車價，加上選擇有限，電動化自然難以推進。

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中國電動車雖然在北美仍然是「局外人」，但在歐洲市場卻逐漸佔據一席位。BYD、MG、小鵬等品牌，以三至四萬歐元的價位提供續航合理、科技配置完整的純電小車，直接打動大量入門級買家。

相比之下，加拿大入門純電車動輒六萬加幣以上，連 Tesla 都不符合聯邦 $5,000 rebate 的門檻。換言之，市場正缺乏「親民 EV」。如果中國車能進入加拿大，平價車款可能會成為真正的銷售推手。

問題並非單純汽車銷售。農業與貿易亦牽涉其中：加拿大是全球最大油菜籽出口國之一，中國是最大買家。若因政治對抗失去市場，影響範圍遠超汽車業。放寬電動車關稅，換取中國放寬農產品限制，從經濟角度而言，是一種現實的「互換」。

對消費者而言，加拿大冬季嚴苛，EV 在續航和基建上已經有壓力；如果價格仍然居高不下，購買意欲自然更低。平價中國 EV 或能提供另一個切入點，尤其是在都市地區，讓更多人願意以「第二部車」身份嘗試電動。

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加拿大的電動化政策，一直夾在兩難之間：要跟隨美國保護主義，還是要滿足本地市場需求？從數據看，單靠北美品牌顯然無法推動電動滲透率。消費者最關心的永遠是價格與實用性，而唔係政治口號。

如果中國 EV 真能進入加拿大，雖然會引起本地產業和美國的不滿，但卻可能成為市場的「平衡器」。電動化推進得慢，不單止拖累減排目標，亦會令加拿大在汽車轉型潮流中愈走愈落後。

加拿大對中國電動車築起的關稅堡壘，或許不再像三年前那麼堅固。隨著農業利益與市場現實的壓力，渥太華開始考慮鬆綁。問題在於：當銷售萎縮、強制令退場，加拿大是否還可以承受將平價電動車拒之門外？政府如何在「保護產業」與「滿足消費者」之間找到平衡？

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